La deuxième génération du Duster, lancée en 2017, apporte désormais de nombreux changements qui mettent à jour le SUV à bas prix du Groupe Renault à tous les niveaux. Le dacia duster garde au sol ne change pas beaucoup. Aucune des modifications du gabarit n'est radicale, mais selon la direction de Dacia, beaucoup des nouveautés introduites répondent aux demandes ou aux idées d'une clientèle de plus en plus nombreuse et exigeante. Alors que la Sandero, le véhicule utilitaire de la marque roumaine, est la voiture la plus vendue aux particuliers en Europe depuis des années, le Duster est également un énorme succès commercial depuis le lancement de la première génération en 2010.
Une voiture écoulée à des millions d’unités
À ce jour, 1 928 000 unités du Dacia Duster ont été vendues dans les 44 pays où il est commercialisé sous ce nom, mais si nous devions ajouter les immatriculations sur les marchés où il est vendu sous le nom de Renault (Russie, Inde, Amérique du Sud...), le compteur serait déjà à trois millions et demi. Mais Dacia, en tant que marque, pense surtout à l'Europe (y compris l'Afrique du Nord), qui est son marché prioritaire et où elle est vraiment devenue un phénomène de masse.
Pour ce qui est du Duster, la France est son principal marché, suivie de l'Italie, de la Turquie, de la Pologne et de l'Allemagne, tandis que l'Espagne se classe au sixième rang international pour ce B-SUV (en termes de prix, il est en concurrence avec le Seat Arona, le Peugeot 2008 ou le Renault Captur) de taille C-SUV (Seat Ateca, Jeep Compass ou Nissan Qashqai). Et, sans aucun doute, ses versions 4x4 l'ont aidé à gagner l'attention du public, car historiquement elles représentent 27 % des ventes du Duster, qui avec la transmission intégrale devient un véritable off-roader. Sur ce point, si vous voulez savoir à quelles routes convient le gabarit Dacia Duster ? Sachez que le modèle peut convenir à tout (urbain, off road …)
Un prix attractif pour un 4×4
Mais s'il y a une chose qui distingue le duster 4x4 franchissement , c'est son prix très bas, et cette mise à jour est arrivée chez les concessionnaires avec des factures commençant à 15 140 euros pour la finition de base Essential, 16 920 euros pour la finition Comfort et 17 834 euros pour la finition haut de gamme Prestige. En retour, nous obtenons un produit qui progresse sur tous les fronts, et si quelqu'un applique le terme "low cost" de manière péjorative, il court le risque de sous-estimer son potentiel. Certes, ce n'est pas un produit pour tout le monde ou pour tous les niveaux d'exigence, mais c'est un véhicule honnête qui donne beaucoup pour ce qu'il coûte. Et maintenant, sans coûter plus cher, il donne plus.
Les premiers changements que nous pouvons observer sont d'ordre esthétique, à commencer par la nouvelle peinture de carrosserie Arizona Orange, qui lui permet de se démarquer. La calandre avant est également nouvelle et, surtout, les feux de jour avant avec une signature lumineuse en " Y ", dans le style des nouvelles Sandero et Logan, un design qui se retrouve également sur les feux arrière redessinés. Ils sont tous équipés de la technologie LED, ce qui, associé à des roues plus aérodynamiques, permet de réduire les émissions moyennes de CO2 de 5,8 g/km dans le cas du Duster 4x4. Enfin, la plaque de protection avant a une couleur plus foncée qu'auparavant, et le spoiler arrière gagne un peu en taille.
De nouvelles fonctionnalités mises à jour
À l'intérieur, on trouve également de nouvelles fonctionnalités ici et là. Il ne faut pas s'attendre à des matériaux de qualité supérieure ou à une grande impression de solidité (quelques secousses et vibrations sont perceptibles lors de la conduite sur des routes très accidentées), car ce n'est pas la vocation de Dacia et c'est pourquoi les prix sont si bas, mais il y a des choses qui ne coûtent pas si cher à changer et la marque a fait un effort en matière d'ergonomie. Par exemple, les commandes du régulateur de vitesse sont maintenant sur le volant et éclairées, les appuis-tête sont plus fins pour réduire la visibilité (ce sont ceux utilisés dans la Sandero et la Renault Clio) et les sièges ont un meilleur rembourrage et une mousse plus consistante, nous les avons donc trouvés plus fermes et plus confortables malgré le fait que Dacia affirme avoir conservé leur structure. Le repose-pied gauche pour le conducteur est également nouveau.